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实盘杠杆平台 民航业能否走出亏损阴霾?新航季旅客量有望创新高 航司选择新开这些航线
在2023年至2024年冬春航季即将落幕之际,三大航公布去年全年业绩,不过均处于亏损状态。3月31日将迎来夏秋新航季实盘杠杆平台,航司能否借机走出阴霾?
三大航去年仍亏飞机利用率待提升
近日,国内三大航南方航空(600029.SH)、中国国航(601111.SH)、中国东航(600115.SH)陆续公布2023年全年业绩。从业绩表现来看,中国国航亏损最少,仅10.46亿元,中国东航全年亏损则达到了81.68亿元。但整体来看,三大航皆有不同程度的减亏。
三大航2023年全年业绩情况(数据来源:东方财富Choice、财联社记者整理)
至于继续亏损的主要原因,三大航在此前的业绩公告中也给出了解释,即受制于国际航线整体恢复进展,国内客运整体供过于求等。南航方面还包括投资川航损失23亿元。
“2023年航司平均飞机日利用率仍旧低于疫情前,只有继续多飞,才能提升利用率,降低单位成本,使得航司固然会在新航季选择继续增加航班。不过去年10月底冬春航季换班,因处于传统淡季,航司效益并不好。”中国民航干部管理学院教授谢立对财联社记者如是说。
不过,今年3月,单看三大航的飞机利用率已接近2019年同期水平,根据航班管家数据,今年3月,中国国航客运航班飞机利用率(不含地面滑行时间)为7.7小时/日,中国东航为7.3小时/日,南方航空为7.6小时/日。2019年同期,中国国航飞机利用率为7.2小时/日,中国东航7.5小时/日,南方航空7.4小时/日。
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关于国际航线恢复乏力问题,吉祥航空(603885.SH)董事长王均金曾表示,除了市场需求的不稳定性、国际关系的挑战以及航司运营成本的压力等宏观原因外,客观上还存在国际航点数量不足、国际中转比例不高、民营补充优势待提升的问题。建议加大航权储备,加大政策支持力度,促进出入境旅游增长,优化集中航线资源。
夏秋新航季将至 旺季旅客量有望再创新高
今年的夏秋新航季将于3月31日起至10月26日。从覆盖范围来看,包含了“五一”、端午、暑运、中秋、国庆等传统旅游出行旺季。
谢立进一步告诉财联社记者,尤其夏秋航季包含暑运旺季,是航司赚钱的季节。国内市场实际也还在继续恢复的过程中,因此从航司增班方向来看,航司仍看好国内市场发展。
财联社记者获悉,多家航司已公布了夏秋航季的增班计划。其中,中国东航方面,东航(含旗下上海航空、中国联合航空、一二三航空)共投入客机785架,包括全球首批5架国产大飞机C919;执行客运航线948条,通达国内外航点245个;日均执行航班约3170班,同比2023夏航季增加7.9%,较2019年同期增加11.5%;平均每周计划执行的国际及地区航班超1240班,恢复至2019年同期的90.8%。
东航在国内航线方面,计划新增和加密的航线目的地主要集中在新疆地区以及西南、华南等热门旅游城市,将新开30条航线;加密上海至深圳、乌鲁木齐、昆明、珠海,北京至厦门、珠海、三亚,西安至西双版纳等航线;国际航线方面,平均每周计划始发国际航班978班,地区航班264班,分别恢复至2019年的88.7%和99.2%。目前,东航通往欧洲、大洋洲、中东等地的航班量已超2019年水平,其中前往匈牙利、西班牙、迪拜、马来西亚等国家的航线已远超疫情前水平,达2019年2倍有余。
南方航空方面计划执行航班总量超62万班次(往返算2班次,下同),通航点将增至245个,其中国内171个,国际及地区74个。换季后计划执行航线数量988条,日均航班量近3000班次。其中国内计划执行约800条航线,国际及地区方面,南航计划执飞188条航线,航线通达欧美、澳新、东南亚、日韩、非洲等国家和地区。
财联社记者还从海航控股(600221.SH)方面了解到,海南航空将在新航季共执飞近 500条国内航线,其中新增海口、广州、长沙、大连等地进出港国内航线120余条;执飞40余条国际和地区航线,覆盖20余个国家及地区,航线通达欧洲、北美、亚洲、大洋洲。
值得一提的是,今年以来,出境游热度仍在持续升温。现临近“五一”假期,同程旅行数据显示,截至3月27日,五一假期出游的整体预订量月环比上涨近三倍,出境游预订量上涨明显。目前也有游客开始安排暑期出境计划,同程旅行暑期出境长线产品也进入预售阶段,欧洲线路的咨询热度涨幅较为明显。
“2024年国内民航业将从恢复式增长转变为平稳增长,人们旅游出行热度不减,预计在夏秋航季的‘五一’‘十一’节假日以及暑期实盘杠杆平台,民航旅客量或将再创新高。”航旅纵横行业发展总监赵楠说。