实盘杠杆平台 民航业能否走出亏损阴霾？新航季旅客量有望创新高 航司选择新开这些航线

　　在2023年至2024年冬春航季即将落幕之际，三大航公布去年全年业绩，不过均处于亏损状态。3月31日将迎来夏秋新航季实盘杠杆平台，航司能否借机走出阴霾？

　　三大航去年仍亏飞机利用率待提升

　　近日，国内三大航南方航空（600029.SH）、中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）陆续公布2023年全年业绩。从业绩表现来看，中国国航亏损最少，仅10.46亿元，中国东航全年亏损则达到了81.68亿元。但整体来看，三大航皆有不同程度的减亏。

三大航2023年全年业绩情况（数据来源：东方财富Choice、财联社记者整理）

　　至于继续亏损的主要原因，三大航在此前的业绩公告中也给出了解释，即受制于国际航线整体恢复进展，国内客运整体供过于求等。南航方面还包括投资川航损失23亿元。

　　“2023年航司平均飞机日利用率仍旧低于疫情前，只有继续多飞，才能提升利用率，降低单位成本，使得航司固然会在新航季选择继续增加航班。不过去年10月底冬春航季换班，因处于传统淡季，航司效益并不好。”中国民航干部管理学院教授谢立对财联社记者如是说。

　　不过，今年3月，单看三大航的飞机利用率已接近2019年同期水平，根据航班管家数据，今年3月，中国国航客运航班飞机利用率（不含地面滑行时间）为7.7小时/日，中国东航为7.3小时/日，南方航空为7.6小时/日。2019年同期，中国国航飞机利用率为7.2小时/日，中国东航7.5小时/日，南方航空7.4小时/日。

　　关于国际航线恢复乏力问题，吉祥航空（603885.SH）董事长王均金曾表示，除了市场需求的不稳定性、国际关系的挑战以及航司运营成本的压力等宏观原因外，客观上还存在国际航点数量不足、国际中转比例不高、民营补充优势待提升的问题。建议加大航权储备，加大政策支持力度，促进出入境旅游增长，优化集中航线资源。

　　夏秋新航季将至 旺季旅客量有望再创新高

　　今年的夏秋新航季将于3月31日起至10月26日。从覆盖范围来看，包含了“五一”、端午、暑运、中秋、国庆等传统旅游出行旺季。

　　谢立进一步告诉财联社记者，尤其夏秋航季包含暑运旺季，是航司赚钱的季节。国内市场实际也还在继续恢复的过程中，因此从航司增班方向来看，航司仍看好国内市场发展。

　　财联社记者获悉，多家航司已公布了夏秋航季的增班计划。其中，中国东航方面，东航（含旗下上海航空、中国联合航空、一二三航空）共投入客机785架，包括全球首批5架国产大飞机C919；执行客运航线948条，通达国内外航点245个；日均执行航班约3170班，同比2023夏航季增加7.9%，较2019年同期增加11.5%；平均每周计划执行的国际及地区航班超1240班，恢复至2019年同期的90.8%。

　　东航在国内航线方面，计划新增和加密的航线目的地主要集中在新疆地区以及西南、华南等热门旅游城市，将新开30条航线；加密上海至深圳、乌鲁木齐、昆明、珠海，北京至厦门、珠海、三亚，西安至西双版纳等航线；国际航线方面，平均每周计划始发国际航班978班，地区航班264班，分别恢复至2019年的88.7%和99.2%。目前，东航通往欧洲、大洋洲、中东等地的航班量已超2019年水平，其中前往匈牙利、西班牙、迪拜、马来西亚等国家的航线已远超疫情前水平，达2019年2倍有余。

　　南方航空方面计划执行航班总量超62万班次（往返算2班次，下同），通航点将增至245个，其中国内171个，国际及地区74个。换季后计划执行航线数量988条，日均航班量近3000班次。其中国内计划执行约800条航线，国际及地区方面，南航计划执飞188条航线，航线通达欧美、澳新、东南亚、日韩、非洲等国家和地区。

　　财联社记者还从海航控股（600221.SH）方面了解到，海南航空将在新航季共执飞近 500条国内航线，其中新增海口、广州、长沙、大连等地进出港国内航线120余条；执飞40余条国际和地区航线，覆盖20余个国家及地区，航线通达欧洲、北美、亚洲、大洋洲。

　　值得一提的是，今年以来，出境游热度仍在持续升温。现临近“五一”假期，同程旅行数据显示，截至3月27日，五一假期出游的整体预订量月环比上涨近三倍，出境游预订量上涨明显。目前也有游客开始安排暑期出境计划，同程旅行暑期出境长线产品也进入预售阶段，欧洲线路的咨询热度涨幅较为明显。

　　“2024年国内民航业将从恢复式增长转变为平稳增长，人们旅游出行热度不减，预计在夏秋航季的‘五一’‘十一’节假日以及暑期实盘杠杆平台，民航旅客量或将再创新高。”航旅纵横行业发展总监赵楠说。